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当上汽集团的自主品牌遇到瓶颈时 神州汽车租赁能否赢得旅游宣传?

讯捷财经网

汽车租赁

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5月30日,神州优车和琥珀宝石与北汽集团签署了终止协议。一个月后,神州租了一辆车,换成了—— 上汽集团。如果你能成功收购神州汽车租赁公司,上汽集团的旅游业务将会如何发展

此前,由于瑞幸,的咖啡事件,神州很难租车。以前的旅游领域已经成为一个烫手山芋。从华平到北汽,收购神州的提议失败了。这一次,上汽集团又花了19亿英镑进行收购,显示了其对旅游布局的雄心。

作为中国汽车行业的领导者,上汽集团的担子很重。此外,该公司还面临研发支出下降和难以突破自有品牌的挑战。

上汽入局,北汽离场

一个月前,优车,神州与北汽,签署了终止协议,神州租车的所有权再次悬而未决。然而,事情很快逆转,北汽离开后不久,上汽集团宣布将接管。7月2日,上汽集团旗下的全资子公司上汽香港,希望以19亿港元的价格赢得6.13亿股神州汽车租赁公司的股份。

毫无疑问,汽车制造商有他们自己的优势,如规模大和强大的财务实力,但这些优势不能单独赢得高度竞争的旅游业务。传统汽车公司已经进入旅游业务轨道很长一段时间了,但似乎还没有完成突破。

尽管受到瑞幸事件的负面影响,神州汽车租赁的业务规模和商业运作的成熟度仍然不可动摇。这或许可以解释为什么在业绩下滑和瑞幸影响的双重打击下,神州汽车租赁仍能赢得上汽集团的青睐

根据未来产业研究所的数据,2018年,神州汽车租赁仍占据中国汽车租赁市场的第一位,市场份额约为8%。截至2019年,神州汽车租赁在中国300多个城市拥有1100多家服务网点。去年租赁业务收入为55.6亿元,车队总规模为14.89万辆,其中日均汽车租赁车队规模为11.16万辆。

此外,神州汽车租赁的净利润在过去三年一直在下降,甚至在2020年第一季度出现亏损。然而,就财务实力而言,与上汽集团2019年256亿英镑的净利润相比,神州1.88亿英镑的汽车租赁损失实际上相当于90%的牛一毛额,而上汽此次约19亿英镑的购买价格也很低

B端还是C端?

从上汽集团的角度来看,在线租车和分时租赁仍是上汽集团旅游业务的核心领域。接管神州的汽车租赁业务只是上汽集团改善其旅游生态系统的环节之一。如果收购进展顺利,上汽是否会将神州汽车租赁业务纳入其旅游业务,已成为市场关注的焦点。

2016年,上汽集团旗下的EVCARD成为中国最大的电动汽车分时平台,截至2020年5月,EVCARD已有近800万注册用户。2018年12月,上汽集团推出“旅行”品牌,正式进入在线汽车市场。共享旅游一直是一个炙手可热的行业。根据2019年发布的年度报告,享道旅游业已经实现盈利。在此之前,像大多数共享旅游平台一样,享道旅游一直面临亏损。

汽车租赁于2019年在享道推出。同样专注于汽车租赁服务,享道汽车租赁和神州汽车租赁似乎有更高的协同作用,但他们的目标用户有很大不同。

从官方网站上可以看到,享道旅游提供的产品包括企业长期租赁、企业专车和企业用车方案,主要针对B端企业用户。相反,神州汽车租赁主要采用B2C商业模式。如果神州的汽车租赁业务与上汽,的共享旅游业务整合,未来的主要业务模式仍是一个不可避免的问题。

另外,目前在享道旅行使用的车辆都是上汽集团的主流车型,车龄都在3年以上,所以品牌会更加安全。EVCARD汽车也是市场上的主流新能源汽车。神州汽车租赁的租金收入来自汽车租赁和车队租赁,而宝沃的车辆占其车辆的很大一部分。目前,宝沃汽车在市场上的销售业绩和声誉都不尽如人意。

两辆车的质量标准参差不齐,否则会成为收购后的一大隐忧。《投资者网》要求上汽集团对上述问题进行核实,但没有得到答复。

自主品牌面临瓶颈

根据总工会的数据,6月份中国自有品牌的零售额同比下降了16%,市场份额达到了创纪录的32%。强势合资企业和弱势自主品牌似乎是国内汽车企业面临的常见问题。

上汽集团的合资品牌主要包括大众在上汽,通用在上汽、五菱在通用在上汽,2019年集团回归母公司的净利润约为256亿元人民币,10062.com、10000.com、10064.com、10000.com和10067.com的净利润分别为256亿元人民币和256亿元人民币

然而,根据政策规定,2022年将取消乘用车外资持股比例限制,届时合资企业将面临巨大的变数。

目前,上汽集团和大众持有的上汽大众的股份是对半分的。然而,显而易见,大众集团渴望提升其在中国合资品牌中的地位。大众集团首席执行官已公开表示,有意增加其在中国合资企业中的持股比例。然而,这一提议遭到上汽集团的强烈反对。

尽管大众集团在寻求改善其在大众, 上汽,的声音时遇到了障碍,但江淮汽车让它得到了安慰。今年6月,大众集团与江淮汽车达成协议,将江淮大众的大众控股比例从50%提高到75%,并承诺未来优先在大众, 江淮生产插电式混合动力汽车和燃油汽车。

大众集团未来是否会更加“偏向”持股比例更高的大众, 江淮,外界不得而知。然而,这确实给上汽集团敲响了警钟,过度依赖合资品牌的未来仍有很大的不确定性风险。

请注意,如果合资品牌真的发生不利变化,上汽集团的自主品牌能撑起半边天吗?

谈到上汽集团的独立品牌,有一个人是无法回避的,那就是上汽集团现任总裁王晓秋,2016年,时任上汽乘用车总经理的他推出了网络车—— 荣威RX5,基本上为上汽集团自主品牌的后续发展奠定了道路。目前,上汽集团的自主品牌包括荣威和名爵系列。

销量方面,从2019年1月至今年5月各大厂商自主品牌的销量来看,长安汽车有两款车型,长安CS75和长安CS35,位列前十。吉利汽车以三款车型的销量排名前十:上汽集团最佳品牌博越, 帝豪和缤越荣威i5,销量15.6万辆,排名第12。

荣威,作为上汽自有品牌的代表,已经绰绰有余。虽然上汽集团在中国自主品牌中占有一席之地,但经过近十年的发展,仍未能赶上吉利和长安

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自主品牌是否强大取决于能否摆脱对国外技术的依赖。

就R&D投资而言,虽然2019年上汽集团在汽车企业R&D投资中排名第一,达147亿元。然而,与过去相比,2019年R&D投资较2018年减少了约12亿元,仅占营业收入的1.75%。排名第二的比亚迪R&D投资公司占总收入的6.6%。此外,上汽R&D 2019年的费用同比下降12.94%,而同期营业收入仅下降6.5%。

2019年,补贴下降和需求紧张等问题不同程度地影响了各汽车公司。然而,令人惊讶的是,上汽集团选择收紧对R&D的投资。此举是否明智仍有待市场进一步检验。

(文章来源:投资者网络)

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