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自第二季度以来 下降幅度已经缩小 中汽协预计年度汽车市场销售额将同比下降10%

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  7月10日,中国汽车工业协会发布的数据显示,上半年汽车销量为1025.7万辆,同比下降16.9%。由于疫情的有效控制和各地汽车消费政策的不断推进,汽车销量的下降幅度自第二季度以来有所收窄。中汽协,副总工程师许海东,预测,第三和第四季度的增长速度应该会放缓。综合计算,在相对乐观的情况下,年销售额预计同比下降10%。

  新能源车全年销量有望达110万辆

新能源汽车的生产和销售持续低迷。今年上半年,新能源汽车销量为39.3万辆,同比下降37.4%。其中,1-3月,新能源汽车销量分别下降54%、75.2%和53.2%。自4月份以来,新能源汽车的生产和销售呈现出复苏增长趋势,但整体生产和销售仍处于较低水平。4月至6月,新能源汽车销量分别下降26.5%、23.5%和33.1%。

4月23日,财政部等四部委下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底,2020年补贴将下降10%。

“由于去年补贴大幅下降,即使新能源汽车补贴政策持续两年,制造商仍处于亏损状态,因此制造商应做出相应的战略调整。”许海东表示,此外,由于疫情的影响,公众的出行偏好从公共汽车转向私人出行,这影响了汽车租赁以替代新车,从而降低了新能源汽车市场的需求。

然而,业界仍对下半年新能源汽车市场持乐观态度。崔东树预测,7月下半月,新能源汽车的月平均增长率有望保持正增长。

新“双点”政策的出台可能是新能源汽车销售的一个主要原因。几天前,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。新版双积分管理方法将大大减少正积分的供应,并鼓励低油耗车辆。

崔东树认为,随着补贴的减少,中小企业更难获得新能源积分。许多大型企业尚未有效获得新能源点,新能源点的价值有所增加。新能源点的交易价格将在去年超低交易价格的基础上大幅上涨。

今年上半年,国产特斯拉车型3的产量为4.98万辆,是纯电动汽车市场上最畅销的车型。在特斯拉,的带动下,新能源汽车的推广范围和生产销售都在稳步上升。许海东指出,新能源汽车有望在第三和第四季度有相对稳定的小幅增长,新能源汽车年销量有望达到110万辆。

  分化现象明显

值得注意的是,在汽车市场结构调整的过程中,新车消费呈现出高端化趋势。根据乘联会的数据,6月份,豪华车零售额同比增长27%,环比增长9%,市场份额达到创纪录的14.9%。

与此同时,入门级乘用车的销售份额正在急剧下降。今年上半年,8万元以下乘用车的零售额较2017年下降了63%,远高于市场整体下滑幅度。“这对大多数自主品牌汽车公司来说是一个巨大的打击,这不仅会导致产能利用率下降和经销商亏损大幅增加,还很容易导致生产和销售体系的崩溃。”崔东树说。

事实上,尾车公司正面临加速通关。最近,力帆的股票被推到了风口浪尖,因为它发出了“债权人向法院申请公司破产和重组”的通知。然而,由于2019年年报亏损巨大,众泰a股

今年上半年,自有品牌乘用车市场份额持续下降,销量仅为285.4万辆,同比下降29%,市场份额为36.3%。销售量的下降高于市场的整体下降。与此同时,德国和日本的市场份额正逆潮流而动。根据中汽协的数据,今年上半年,德国和日本乘用车的市场份额分别扩大至25%和23.7%。

乘联会指出,汽车企业日益分化的主要原因是新车的高端消费。消费者的购买力逐渐提升,尤其是购买群体的比例逐渐增加,平均消费价格有逐年上升的趋势。

随着汽车市场下行压力下竞争的加剧,高端品牌车型价格的下行趋势进一步凸显。据乘联会,统计,豪华车平均售价从2017年的35万元降至33.5万元,合资品牌车平均售价从13.8万元降至13.5万元。虽然自有品牌新车的性价比有所提高,但平均交易价格也从2017年的8万元增加到2020年的9.3万元。

“豪华汽车和合资汽车的价格双向下降,而自有品牌汽车的平均价格却在上升。因此,自有品牌汽车的价格优势不再,8万元以下的需求明显减弱,高端车型很难突破。未来,关键点低端市场的增长将取决于进入新能源车型的个人客户的竞争。”崔东树说。

尽管自有品牌乘用车的市场份额持续下降,但一些品牌的销量却逆势上升。上半年,前十大企业集团汽车总销量为913.9万辆,同比下降16.5%,比行业平均水平高出0.4个百分点,占汽车总销量的89.1%,比去年同期高出0.4个百分点。其中,一汽集团和长安汽车销量实现反向增长,同比分别增长2.3%和1.34%。然而,行业领先者上汽集团的销售额在今年上半年下降了30%以上。

  总体表现好于预期

6月份,汽车销量达到230万辆,同比增长4.8%,同比增长11.6%。中汽协, 陈士华,副秘书长表示,受疫情影响,今年第一季度销量大幅下滑,自5月份以来出现明显回升。

由于疫情的有效控制和各地汽车消费政策的不断推进,自第二季度以来汽车销售的累计下滑持续收窄,整体表现好于预期。总体而言,上半年汽车销量达到1025.7万辆,同比下降16.9%。

其中,5月份以来乘用车销量增速由负转正,上半年销量为787.3万辆,同比下降22.4%;由卡车驱动的商用车继续大幅增长,销量在4月和6月创下新高。今年上半年,售出238.4万辆卡车,同比增长8.6%。

“今年汽车市场的特点是乘用车市场疲软,卡车市场强劲。”乘用车市场信息协会秘书长崔东树,分析说,由于今年卡车市场疫情后的报复性反弹,乘用车市场呈现出消费疲软的复苏增长,这充分反映了汽车市场生产和消费产品市场的脱节。

据崔东树进一步分析,上半年卡车报复性增长的主要原因是电子商务物流带动的道路运输需求增长、急需更换国家三大柴油车以及地方债务刺激项目和基础设施项目。

许海东表示,第二季度汽车市场的反弹是由于第一季度被抑制的消费力集中释放。“这种流行病对汽车消费产生了真正的影响,尤其是影响到一些底层消费者。因此,增长的速度在加快

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