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自有品牌半年度测试:份额持续下降 产品方面面临困难

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汽车

下半年,市场份额有机会停止下跌,甚至略有回升。

在COVID-19肺炎疫情的冲击下,中国自主品牌汽车面临前所未有的压力。目前,全球汽车工业正处于一个新的转型时期,中国汽车工业越来越难以通过智能网联和电气化实现“变道先行”。

根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据,今年6月,自有品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%,这是自2009年中汽协开始发布该数据以来的最差记录。上半年,自有品牌乘用车销量285.4万辆,同比下降29%,市场份额下降3.4个百分点,至36.3%。

自主品牌不仅失去了40%的“市场红线”,而且还在不断见底。然而,7月10日,中汽协,副总工程师许海东,在接受《21世纪经济报道》采访时表示,随着中低端消费者购买自有品牌的需求被抑制,自有品牌的市场份额将有机会在下半年停止下降。但从目前的市场环境来看,形势相当严峻。

“自主品牌的传统汽车和新能源汽车正处于危险之中。疫情不应该是一场淘汰赛,只有生存,我们才能在中竞争优胜劣汰。然而,自主品牌真的很难,应该被社会理解。今后仍需要强有力的政策支持。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树,说。

第一和第二梯队之间的差距扩大了

从自主品牌内部发展来看,第一梯队率先复苏,而第二、三梯队企业与第一梯队的差距正在拉大。

据中汽协数据,上半年乘用车累计销量为787.3万辆,同比下降22.4%。然而,在中,品牌乘用车销量排名前10位的企业中,仅中国,长安和一汽分别实现了正增长。吉利汽车的下降率略好于整体市场水平,其他企业的下降率高于20%。今年上半年,中,三大自主乘用车——吉利汽车、长安汽车和长城汽车——分别实现批发销售53万辆、39.6万辆和29.9万辆,同比分别增长-18.9%、1.9%和-30.2%。

值得注意的是,随着整体市场的好转,6月份第二梯队自有品牌企业的销售额仍保持负增长。根据上市公司发布的产销报告,6月份上汽乘用车销量为4.8万辆,同比下降3.5%;广汽6月份乘用车销量仅为2.66万辆,同比下降39.74%;比亚迪6月份的销量为3.37万辆,同比下降12.9%。上半年,三家汽车公司的销量分别为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆,分别下降了22.52%、26.2%和30.45%。

总的来说,第一梯队和第二梯队的差距越来越大,第三梯队的生存形势更加困难。市场显示出一种趋势,那就是中正在迎头赶上。

从吉利上半年的市场情况来看,有两个重要的原因可以说明它为什么能够逆潮流而动扩大市场份额。一是轿车和越野车的布局更加完整,二是领克品牌在中高端市场的突破

值得注意的是,近年来,中国汽车市场消费升级的趋势非常明显。根据全国乘联会的数据,8万元以下的市场一直在萎缩,其在乘用车市场中的比重从2017年的28%下降到今年上半年的16%。这是中国品牌的主要市场。

许海东认为,艾滋病对低收入人群的影响更大

然而,另一方面,从中国自主品牌的发展历史来看,SUV热潮带来的巨大红利使得长城、广汽传奇等品牌崛起。然而,今年的SUV市场趋势明显好于汽车。目前,越野车的销量已经超过汽车,而中国品牌的市场份额正在下降。

“自主品牌与外资企业的品牌竞争力和实力存在一定差距。过去两年,合资企业推出SUV车型的步伐明显加快,给自主品牌带来了巨大压力。”汽车行业的一些人说。

随着SUV市场的激烈竞争,仅靠低价销售产品难以支撑可持续发展。对于自主品牌而言,更大的压力在于汽车市场价格体系的持续下行压力,这加剧了价格战。

“独立品牌之间的内部摩擦非常激烈。事实上,每个企业的汽车质量和定位都很相似,价格也非常相似。每个人都在抢劫同一群消费者。因此,竞争更加激烈,这部分人口对价格非常敏感。在许多情况下,同级别的消费者自然会选择更便宜的汽车。”7月13日,一位汽车经销商告诉记者。

独立新能源汽车陷入困境

中国新能源汽车市场持续低迷,给当地新能源企业带来严峻挑战。在COVID-19补贴衰退和肺炎疫情的共同影响下,市场细分和企业格局正在发生变化。

一方面,在过去的几年里,引领中国,新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源,销量严重下滑。上半年,比亚迪和北汽新能源的销售额分别为61000和26000,分别下降了58.34%和77.44%。另一方面,以特斯拉,蔚来和理想为代表的新生力量正在加速培育自己的市场;合资汽车公司依靠插电式混合动力车逐步发起反击。

总体而言,电动汽车的高端化趋势更加明显。据乘联会数据,今年上半年,A00、A0和A纯电动汽车销量分别下降了58%、63%和52%,而B纯电动汽车销量增长了876%。今年6月,A00纯电动乘用车的市场份额仅为13%。

具体而言,今年上半年,出租车和网络汽车等运营新能源汽车销量的下降,是a股市场下滑的主要原因。下半年,租赁网络汽车市场有望恢复增长,但高端汽车市场份额的上升也使得电动汽车的竞争核心从价格转向产品差异化。

随着“双点”(Double Points)新政的出台,合资汽车公司加快了新能源汽车在中国的推出,预计这将推动市场在今年下半年进一步复苏。但需要指出的是,随着合资企业的进入,当地新能源汽车企业的市场份额可能会进一步被侵蚀,特别是以北汽和比亚迪,为代表的传统主机厂,需要调整战略参与竞争,加快对补贴的依赖。

(文章来源:《21世纪经济报道》)

每日金融名言:涨势形成不得不涨,跌势形成不得不跌。

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