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在自动驾驶网络上行驶时请慢行!

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自动驾驶

一个平台最近在上线,宣布了“汽车自动驾驶网络”项目,这是安亭镇, 嘉定区, 上海的一部分。在上线,这项免费体验业务已经收到了成千上万用户的预订订单。因此,《中国青年报》记者采访了各行各业的人士,各方对“美丽”的汽车驾驶行业“给与适度的尝试空间”持谨慎态度。

这里所谓的“自动驾驶”是严格意义上的“准自动驾驶”,因为有两名活着的安全人员坐在司机和乘客的座位上,在紧急情况下,迅速接管汽车,结束“无人驾驶”的安全状态。这就是为什么这么多用户在争夺“早期用户”。如果有一个空的“自动驾驶网络”,我相信大多数人都不敢上车。

与公众的谨慎不同,自动驾驶开发商和相关汽车公司总是强调技术的好处。例如,自动驾驶可以使人类从驾驶中解放出更多的时间和精力;它可以大大提高道路通过率,减少城市拥堵;有效提高汽车安全性,减少车祸死亡人数;市场空间大,产业链长,可以带动动物网络、大数据、人工智能等行业的快速发展.在上述好处中,只有产业链的驱动作用足以让许多人感到兴奋,许多地方给自主驾驶开了绿灯。

尽管这是大势所趋,但我还是对自动驾驶技术有些担心,尤其是“自动驾驶网络”。

首先是安全。以特斯拉,为例,它在自动驾驶方面一直很积极。从测试到有限的道路,已经有许多交通事故,甚至造成人员伤亡。特斯拉现在遇到的问题在业内解决了吗?去年,中国也有用户依靠自动驾驶技术在高速公路上引发交通事故的案例。

第二,动机。最近,一些“新型汽车制造力量”陷入了四面受敌的境地。重要的原因是这些汽车公司在玩弄概念和吸引投资,而不是专注于汽车制造。钱花完了,树就会消失。在国内外巨头的祝福下,自主驾驶已经成为该行业的一个热门投资方向。我希望汽车公司能把自己放在正确的位置上,不要把自动驾驶当成一种融资花招。

第三,制度。传统的驾驶主体是人,现行的管理制度是以人为本,如对违章司机进行记分、罚款、追究民事或刑事责任等。真正意义上,自动驾驶的主体是各种技术设备,由多个学科提供。交通管理如何着陆?

“自动驾驶网络”已经上路,这标志着自动驾驶技术已经进入了发展的快车道。相对而言,“快车道”还没有完全铺好,所以要“小心驾驶”,不要踩“油门”。

(文章来源:《广州日报》)

每日金融名言:任何投资都需具备智慧性的忍耐力。

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(编辑:讯捷财经网)

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