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汽车也能享受“100亿补贴”吗?特斯拉登上了为25万多多而战的货架

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随着多多,的出现,“一切都可以拼”的团购模式逐渐成为主流。最近,不幸的是,网红模型特斯拉模型3“躺着”,从互联网上发布的图片可以看到,一家名为“宜买车”的拼多多商家在平台发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型拼团,售价更是低至25.18万。

然而,在对比特斯拉中国在官网上补贴后的售价,拼多多上的价格足足便宜了将近2万。,特斯拉在中国没有官方经销商,所有的车型都来自直销店,目前出售的国产3型车除了补贴外没有折扣,多多25万辆3型车不知道从哪里来。

随后,特斯拉正式出来“假冒”:没有与拼多多有任何合作,后续出现问题也不承担相关责任。

为多多而战:回应了与商家核实车型为正品,补贴也是真实的。

从这一点来看,此次促销与特斯拉官方并无关联,但商家和拼写多多都说车辆来源是真实的,大多数网民猜测:车辆来源可能是商家自己买车,平台自掏腰包补贴,从而利用3号模型的热度创造了一个营销。然而,这次活动仅限于五个型号3,也就是说,商家的最终成本没有超过100,000,这是一次非常成功的促销和营销活动。一些网友直言不讳地表示,如果这次促销是商家自导自演,最终赢得的名额都是他们自己的,这真的是血本无归。

至少从目前的角度来看,这次活动对制造商和平台商家来说是一个双赢的局面。特斯拉会不会打自己的脸,在未来寻求与多多的合作?小雷认为这很有可能。毕竟,这是多多和凯迪拉克之间“事后合作”的先例

变革之路

对于汽车电子商务平台,很多人还是在“交押金”的层面上了解它。过去,许多垂直媒体,如汽车之家、易车,甚至一些后来出现的自媒体数字,都推出了自己的汽车销售平台——本质上都是通过给付订金的模式,引导消费者到线下指点门店购买汽车,而平台担当的角色只是“中间商”,赚取其中的佣金而已。

离线买车基本上是4S商店经销商的事情。买车和传统模式基本上没有区别。可能的区别在于在支付最终款项时与车载平台对接,比如在天猫,的存款的电子代码验证和最终款项的最终支付也是离线完成的。

这种模式受到了国内“网上购物潮”的极大影响。除了刺激消费者“抢购消费”的冲动之外,2010年聚划算销售的7.7折奔驰Smart,3个半小时便卖出200辆。2019年玛莎拉蒂天猫旗舰店上市车型levante,100辆车仅花费18秒便售罄。的网上购车也增强了小众品牌的曝光度,比传统的线下模式有更大的优势。

随着互联网平台的兴起,中国涌现出了一批高品牌汽车电子商务平台,包括瓜子、人人汽车、心有等二手车平台,以及引入了国外租赁消费模式的提华纳汽车和毛豆。汽车电商的规模化发展,让线下平台不再局限在4S店,消费者也能更好地发挥在网络平台的自主选择权益。

特斯拉在多多的“硬仗”可以说是汽车电子商务的突破。今年5月,在多多,启动的“55购车节”中,上海市政府联合组织了由多多和经销商举办的促销活动,也帮助汽车企业迎来了销售热潮。值得一提的是,此次活动是在制造商的补贴和合作的基础上策划的,这可能为模型3团体活动铺平了道路。

难以撼动的模式

在消费者或经销商看来,电子商务模式实际上并不讨人喜欢。

从经销商的角度来看,从另一个渠道引入的消费者利益将变得复杂,经销商希望用户能够接受他们推荐和购买的车型,从而实现利润最大化。最终的结果是,用户线上平台下单,经销商线下诱导用户“切单”,的这种恶性循环不利于汽车电子商务的发展。

从用户的角度来看,在线平台在购车方面有很大的选择余地,但当它离线时,基本上就失去了。由于渠道利益不一致,用户在线参考的价格可能与线下终端价格不同,销售的捆绑服务也可能影响整个购车体验。

事实上,目前汽车销售仍以线下经销商为主,电子商务的痛点依然明显。

即使1. 售前环节:互联网上的产品信息足够丰富,线下体验也将是汽车等贵重产品的重要环节。至少目前,电子商务平台还没有提供上门试驾服务。

2. 售中环节:买车涉及金融贷款、保险、许可和其他服务。消费者在整个购买过程中需要指导,老用户可以自己解决问题,但小白可能不知道这些过程。

目前,3. 售后环节:汽车的售后维修仍然需要经销商门店的支持,尤其是制造商发起的车型召回,无法实现在线配送模式。

目前,汽车电子商务需要依赖线下销售,唯一能实现的优势是在线价格比较。在其他方面,网上购车还有很大的发展空间。

当然,小雷更看好二手车行业在电子商务平台上的发展。类似于传统网上购物的“拍卖”模式,二手车由于数量少、差异大,需要进行网上搜索,最终的订单和发货与网上购物类似。

随着二手车电子商务平台车型检测的日益标准化,许多线下二手车经销商开始加入类似于原有网上购物平台的网上销售模式。如果未来二手车过户手续得以简化,相信线上销售模式会在这个行业大放异彩。

毕竟,汽车电子商务仍是未来的趋势,所以我们拭目以待。

(文章来源:雷科技)

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