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流行后的第一届甲级车展的记录:奢侈品牌冲刺自己的品牌加速向上

讯捷财经网

成都车展

2020年上半年,汽车行业的“时间表”有些混乱。受COVID-19肺炎疫情的影响,汽车公司的新产品发布计划被打乱。原定于4月份开幕的北京车展被推迟到了9月份。被称为中国“四大车展”之一的成都车展比原定日期提前一个月至七月开幕,成为继疫情爆发后首个启航的甲级车展。

7月24日,成都车展在中国西国际博览城拉开帷幕。上半年,在汽车销售压力和西南汽车市场高增长空间下,各汽车公司都希望利用成都车展的“战略优势”和“载货力”,在蓉城,集中推出新产品,唤醒国内汽车市场沉寂半年的信心和活力。

据公开信息,今年的成都车展聚集了德国、美国、法国、日本、韩国等120多个汽车品牌,以及合资和独立品牌,参展车辆超过1500辆,展览规模达16万平方米。上市首日,50多个汽车品牌的推出带来了多种全球和国内首次限量版车型和创新技术,为下半年国内汽车市场的进一步复苏注入了动能和活力。

豪华品牌加速“冲刺”

在交出今年上半年国内豪华车市场销量同比增长1%的成绩单后,豪华车公司继续在此次成都车展上争夺“大动作”。

据不完全统计,在本次成都车展上亮相的新车型中,超过一半是奢侈品牌。奔驰, 宝马和路虎等奢侈品牌发布或上市了新车型,宾利和保时捷等超奢侈品牌也表现出了诚意,带来了杰作。

具体来说,宝马打开了新的4系列和新赛季迷你乡下人预售;梅赛德斯-奔驰新GLA SUV和新CLA四门轿跑车/五门狩猎车正式推出;路虎硬核越野车警卫正式推出。

随着豪华车市场销量的全面增长,汽车企业之间的竞争日益激烈。今年上半年,奔驰在中国销售了34.6万辆汽车,居国内豪华车第一阵营之首,其次是宝马和奥迪。据行业分析,从成都车展的展台面积到新车发布,这三家公司都在暗中竞争,在年底对变量进行排名或再生。

豪华车第二阵营的“战争”更加激烈。尽管雷克萨斯,凯迪拉克和沃尔沃没有在成都车展上推出新车型,但他们都发布了最新的品牌趋势和计划。其中,雷克萨斯表示,将在未来三至五年内,进一步扩大电气化产品的产品线,推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动汽车专用平台;凯迪拉克带来了一些技术,如其超级巡航超级智能驾驶系统和人脸识别车辆解锁;沃尔沃发布了全新的售后服务理念——,“让它更安全、更全面”。

此外,玛莎拉蒂, 保时捷, 兰博基尼, 阿斯顿马丁, 宾利和劳斯莱斯等超奢侈品牌也参加了展览。兰博基尼,的乌龙高光系列、保时捷的新泰肯和宾利的新田玉娥都在成都车展上首次亮相。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树,预测,随着汽车市场的整体逐步复苏,豪华车产品的下降趋势将会加快,国内豪华车的增速仍将快于汽车市场的整体增速。所有品牌都在为争夺市场而努力开发新产品,市场竞争将进一步加剧。

自主品牌转型“向上”

今年上半年,在汽车市场的三大细分市场中,自有品牌受疫情影响最严重。中汽协,数据显示,1-6月份自有品牌乘用车销量下降29%,市场份额下降3.4个百分点,至1-5月份的36.3%。在今年的成都车展上,自主品牌要么推出新车,发布新技术,要么传递新思想,努力夺回市场份额。

具体来说,长城汽车将哈弗,威威、欧拉和长城的四大品牌皮卡全部推向了公众。并推出了一系列新车,如哈弗大狗、坦克300、第三代哈弗H6、欧拉ES11和2021 哈弗F7/F7x。其中,Tank 300是WEY品牌的第一款紧凑型SUV,也是基于今年7月20日正式发布的长城汽车“Tank WEY”平台的第一款车型。

在全球推出新款SUV Song PLUS,提供两种不同的车型,燃油版和纯电动版。与此同时,2021款唐出现并预售。江淮汽车发布了全新的SUV 嘉悦X8,这是自江淮品牌进入3.0时代以来的第一款大中型SUV产品。

除了发布新车,许多独立品牌还选择展示他们的新一代核心技术。其中,吉利汽车宣布其模块化架构正式命名为“CMA超级矩阵”。据了解,序言,一个全新的吉利宽体中高端轿车的基础上,CMA超级矩阵,将于今年下半年发布。奔腾,一汽,正式发布了“无限方程FMA框架”。基于这种架构的第一款产品正式命名为“全新的第三代奔腾B70”。车展开幕前四天,长城汽车还发布了三个技术品牌:“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”,分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台和智能互联技术。

崔东树,认为,模块化和平台化是对自主品牌汽车企业造车架构的系统化改进,从简单的产品设计延伸到平台开发,也体现了自主品牌汽车企业的可持续发展能力。一些分析师认为,近期自主品牌表现不佳,主要是由于低端市场需求萎缩,车型毛利率下降,这可能成为自主品牌的一条出路。这也解释了为什么许多独立汽车公司选择在车展上发布新的品牌标签或策略。例如,名爵,上汽提出了“全球化、年轻化、数字化”的标签,五菱推出了全新的银标概念车,荣威,上汽推出了全新的纯电动R标下的首辆纯电动汽车荣威R E6的预售。

自主品牌的频繁行动反映出它们在汽车市场低迷的情况下正在积极做出改变。“与过去不同的是,目前自主品牌的发展仅靠发布新产品并不能带来好的结果。自主品牌想要突破,就应该在战略和技术上做出适当的调整。”崔东树说。

新能源汽车换挡“提速”

与自有品牌类似,新能源汽车市场在汽车市场的下行浪潮中也遭受了重大损失。根据中汽协的数据,2020年上半年,中国总共销售了39.3万辆新能源汽车,同比下降37.4%,远远超过汽车市场16.9%的整体降幅。

在此次成都车展上,特斯拉,北极星(Polar Star)、蔚来, 小鹏, 威马, 爱驰, 赛力斯等传统汽车公司旗下的新型汽车制造力量和新能源品牌都做出了巨大努力,带来了一批世界一流的车型和重型产品。其中,北极星的第一个生产模式,纯电动北极星2在轿跑, G3一在小鹏, EX5-Z在威马, U6ion在爱驰和白猫在欧拉,都首次亮相。蔚来第三款量产车EC6、东风标致4008插电式混合动力版、五菱洪光MINI EV等车型也在其中

据行业分析,成都车展新能源重磅产品层出不穷,表明在新能源汽车市场销量下滑的背景下,无论是汽车制造的生力军还是传统汽车企业都希望借助成都车展这一重要契机提振市场信心。

根据联会,的预测,下半年新能源汽车销售的月平均增长率将保持正增长趋势。“随着高考的结束,下半年将举办成都车展、北京车展等展览活动,汽车企业的促销活动也会增加。今年下半年,新能源汽车市场将实现两位数的正增长。”崔东树说。

测试成都车展对汽车市场的带动作用可能需要时间,但不可否认的是,在疫情的“阴霾”下度过了半年的汽车市场,需要一个连接汽车企业和消费者的“前沿阵地”,以进一步提振士气和销量。业内人士认为,本届成都车展的艰难开幕不仅给汽车业打了一针强心剂,也为汽车企业“带血重生”提供了更多可能性。

(文章来源:国家商报)

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